本年度的二月，可謂是中國(guó)航空界大顯身手的時(shí)間，先是國(guó)產(chǎn)無人氣球誤入美國(guó)領(lǐng)空，攪得美國(guó)政壇和民間一團(tuán)糟，就連被奉為全球第一戰(zhàn)機(jī)的F22，也在這次事件中洋相百出。

其次，我國(guó)海南自貿(mào)港還迎來了首個(gè)寬體客機(jī)（A330）的維修訂單，這預(yù)示著，我國(guó)在大型客機(jī)的維護(hù)方面，又邁出了重要的一步。

更讓人欣喜的是，首架國(guó)產(chǎn)大型飛機(jī)C919，也飛抵鄂州進(jìn)行驗(yàn)證飛行，按照東方航空公司的消息，本次驗(yàn)證試飛從去年十二月就已開始，目標(biāo)是完成100小時(shí)的總飛行時(shí)間，預(yù)計(jì)在二月中旬完成全部測(cè)試。

這意味著，若是鄂州之行順利，那C919很快就能投入商用，讓國(guó)人們能夠乘坐這個(gè)“大家伙”出行，而中國(guó)也將正式在大型客機(jī)領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，是極具歷史意義的時(shí)刻。

然而，就在中國(guó)航空界喜訊不斷時(shí)，隔岸的日本航空界，卻傳出驚天噩耗-----日本人的大型客機(jī)夢(mèng)，宣告破產(chǎn)了。

日本客機(jī)夢(mèng)：工業(yè)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)

根據(jù)北京日?qǐng)?bào)的報(bào)道，在2023年2月7日時(shí)，日本三菱集團(tuán)對(duì)外公告，日本首款國(guó)產(chǎn)噴氣式客機(jī)SpaceJet，將正式停止研發(fā)，整個(gè)項(xiàng)目也將逐步完成清算，就連三菱旗下的子公司三菱飛機(jī)公司，也會(huì)隨著該項(xiàng)目一并關(guān)閉。

該新聞一經(jīng)報(bào)道，就迅速引爆了世界互聯(lián)網(wǎng)，全球的工業(yè)集團(tuán)和從業(yè)者，都被該消息驚呆了。

要知道，這個(gè)啟動(dòng)于2008年的飛機(jī)項(xiàng)目，最早名為MRJ，中文釋義為“三菱支線噴氣客機(jī)”，正如其名所述，該項(xiàng)目由日本工業(yè)第一巨頭----三菱重工操刀。

按照日本政府和三菱集團(tuán)的設(shè)想，MRJ項(xiàng)目一旦成功，那日本引以為傲的工業(yè)集群，就將向著更高端的航空領(lǐng)域發(fā)起沖鋒，從尷尬的航空零件生產(chǎn)者，正式成為一名驕傲的航空品牌所有者，性質(zhì)相當(dāng)于從一枚棋子進(jìn)階為棋手，可謂是質(zhì)的飛躍。

畢竟，日本好不容易從泡沫經(jīng)濟(jì)破滅的敗局中走出后，國(guó)內(nèi)的工業(yè)發(fā)展就步入了緩慢期，相較于二十世紀(jì)的“一鳴驚人”，千禧年后的日本工業(yè)完全只能用“吃老本”來形容，除去先前制霸全球的汽車工業(yè)和電子工業(yè)，其他工業(yè)已經(jīng)很難再形成優(yōu)勢(shì)。

而當(dāng)時(shí)的現(xiàn)代航空工業(yè)，則剛剛形成新的格局，一邊是由歐洲諸國(guó)共同聯(lián)手撐起的空客集團(tuán)，一邊是打遍美洲無敵手的波音公司，一場(chǎng)A（空客）與B（波音）的世紀(jì)決戰(zhàn)由此拉開了序幕。

除此之外，加拿大的龐巴迪集團(tuán)還與中國(guó)航空工業(yè)聯(lián)手，準(zhǔn)備共同推出一款C系列客機(jī)，與先前的波音和空客，來上一場(chǎng)“ABC”三方爭(zhēng)霸。

如此的亂局，在其他國(guó)家看來，可能是一場(chǎng)值得圍觀的熱鬧，三方勢(shì)力對(duì)決所曝出的新聞，也足以令諸國(guó)吃上大瓜。

可在以工業(yè)立國(guó)的日本眼中，這就是足以成就英雄的亂世，是無數(shù)日本工業(yè)人夢(mèng)寐以求的時(shí)代，也是日本工業(yè)崛起的希望。

而且，這場(chǎng)大型亂戰(zhàn)，已經(jīng)包攬了五個(gè)安理會(huì)常任理事國(guó)中的四個(gè)，分別是美、中、英、法，若是日本能夠在這亂世中脫穎而出，那它這個(gè)亞洲島國(guó)在國(guó)際上的影響力，也必然呈幾何式增長(zhǎng)，這也是日本在二戰(zhàn)之后，迫切需要的“勢(shì)”。

客機(jī)夢(mèng)碎：三菱心碎

因此，正如前文的介紹，為了能夠順利達(dá)成這一切成就，日本特地請(qǐng)出了三菱重工------一個(gè)富可敵國(guó)的世界工業(yè)巨鱷。

可能對(duì)于大多數(shù)人而言，對(duì)三菱的了解就僅限于公路上的三菱汽車，以及學(xué)校和企業(yè)里的三菱投影設(shè)備。

但三菱的真實(shí)實(shí)力，其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止如此，首先是第二次世界大戰(zhàn)中，號(hào)稱日本空軍最強(qiáng)戰(zhàn)力的“零式戰(zhàn)機(jī)”，就出自三菱集團(tuán)之手。

這意味著，三菱重工在世界大戰(zhàn)期間，其實(shí)就已經(jīng)掌握了一整套飛機(jī)工業(yè)基礎(chǔ)，即從研發(fā)到設(shè)計(jì)，再從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)，最后是生產(chǎn)到組裝的全套工業(yè)體系。

單論這一點(diǎn)，三菱自身就具備了和波音、空客扳手腕的實(shí)力，同時(shí)，三菱憑借著從明治維新到現(xiàn)代的百年積累，早已具備了與國(guó)家相抗衡的財(cái)務(wù)實(shí)力。

按照日本和三菱公布的數(shù)據(jù)來看，三嶺集團(tuán)一年的營(yíng)業(yè)收入就相當(dāng)于日本GDP的十分之一，而日本作為世界第三大經(jīng)濟(jì)體，本身GDP的數(shù)值就很高，這意味著，世界上有不少國(guó)家一年的GDP，甚至還不如三菱集團(tuán)一年的營(yíng)收。

而且，三菱集團(tuán)麾下企業(yè)還都非常突出，比如三菱商事株式會(huì)社就曾坐過日本第一商社的寶座，又比如三菱東京聯(lián)合銀行，至今依然是日本最大的商業(yè)銀行。

如此強(qiáng)大的財(cái)力、物力，再加上先前對(duì)航空工業(yè)的把握，相信每一個(gè)日本人都相信，三菱集團(tuán)一定會(huì)是日本工業(yè)的那位救世主。

但令日本人大失所望的是，三菱集團(tuán)在投入了十五年時(shí)間，以及一萬億日元后，最終還是只能遺憾地向世界宣布：項(xiàng)目將徹底停止。

那究竟是什么原因?qū)е铝隧?xiàng)目失敗呢，究竟是技術(shù)儲(chǔ)備不夠，還是資金不夠雄厚？

項(xiàng)目終止：“美國(guó)小弟”的悲哀

按照目前三菱的對(duì)外通告來看，項(xiàng)目的終止似乎與資金掛鉤，比如三菱重工社長(zhǎng)泉澤清次，就曾在發(fā)布會(huì)上表示，新冠疫情爆發(fā)后，日本航空業(yè)受到嚴(yán)重打擊，尤其是SpaceJet項(xiàng)目，遭受到直接重創(chuàng)。且由于該項(xiàng)目缺乏商業(yè)發(fā)展?jié)摿?，再加上研發(fā)的推遲和經(jīng)費(fèi)等因素，（三菱）公司因此決定終結(jié)該項(xiàng)目。

在這句話中，我們不難發(fā)現(xiàn)，三菱重工似乎有意將矛頭指向疫情，但認(rèn)真閱讀后，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，此話中有一個(gè)重要的線索，那就是“缺乏商業(yè)發(fā)展?jié)摿Α薄?/p>

首先我們要知道，作為客機(jī)本身來說，是絕不可能缺乏商業(yè)潛力的，何況，該項(xiàng)目才一立項(xiàng)，以日本兩大航空運(yùn)營(yíng)商全日空控股和日本航空為代表的一眾航司，就直接提交了高達(dá)450架的預(yù)定訂單，可謂是誠意滿滿，也就是說，這架飛機(jī)只要能夠落地，那根本就不愁賣。

所以，日本國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的失敗，一定存在著一些其他的原因，而且還是日本無法直面的難題。

顯然，在這樣的推論下，我們率先就能排除資金問題，因?yàn)?，該?xiàng)目就算是超出預(yù)算，其資金消耗也不過是一萬億日元，要知道，豐田集團(tuán)一年的研發(fā)資金都不止一萬億，那作為日本四大財(cái)團(tuán)之首的三菱，又怎么會(huì)被這個(gè)金額所嚇倒呢。

而排除了資金問題后，我們就需要論述技術(shù)問題，但按照三菱重工的表態(tài)，SpaceJet項(xiàng)目雖然終止了，但三菱仍會(huì)繼續(xù)利用該項(xiàng)目中的科技來發(fā)展日本飛機(jī)工業(yè)，并將其技術(shù)應(yīng)用于下一代戰(zhàn)斗機(jī)。

換句話來說，在三菱集團(tuán)的眼中，他們的技術(shù)是可圈可點(diǎn)的，甚至還能支撐日本進(jìn)行戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)，那為什么偏偏就不能是客機(jī)呢？

事實(shí)上，我國(guó)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)C919的試飛，就足以解釋這一問題，那就是適航證，尤其是美國(guó)方面發(fā)放的適航證（FAA）。

根據(jù)美國(guó)方面提供的消息，在SpaceJet項(xiàng)目終止之前，日本曾造出了五架原型機(jī)，并在2023年時(shí)，將它們送往美國(guó)進(jìn)行試飛，但在美方的測(cè)試下，這些原型機(jī)都存在各種問題，甚至還差點(diǎn)引發(fā)“機(jī)毀人亡”的事故，這讓美方大為震怒，并以此拒絕發(fā)放適航證。

但我們需要清楚的是，這五架原型機(jī)在送往美國(guó)前，也就是2023年時(shí)，都已經(jīng)在日本本土完成了試飛，換句話來說，在這次試飛中，要么是日本人自欺欺人，存心想害死美國(guó)試飛員；要么就是美國(guó)在試飛時(shí)，有意進(jìn)行了一些特殊操作。

而且，值得一提的是，這五架原型機(jī)在美國(guó)測(cè)試失敗后，先前和日本交好的一眾歐洲盟國(guó)，就迅速停止了和日本的一切航空技術(shù)交流，這讓三菱集團(tuán)一瞬間就失去了所有技術(shù)顧問，根本無法完成改進(jìn)，五架原型機(jī)也由此成為廢品。

事實(shí)上，三菱自己或許也很清楚歐美的思路，那就是決不允許世界上再多出一個(gè)能和波音、空客競(jìng)爭(zhēng)的公司。

而我國(guó)C919之所以能夠完成突圍，主要是因?yàn)椋袊?guó)曾憑借著ARJ-21客機(jī)，締造了中國(guó)自己的適航細(xì)則（CAAC），并與美國(guó)的FAA、歐洲的EASA完成了互認(rèn)，這讓歐美就算再想阻止，也無法把事情做的太絕。

因此，就這一件是而言，日本客機(jī)的失敗，其實(shí)和自己的身份有很大關(guān)系-----美國(guó)這位棋手，無論如何都不可能讓日本這枚棋子，成為和他肩并肩的棋手。

參考資料：

《耗時(shí)十余年 日本國(guó)產(chǎn)“大飛機(jī)”研發(fā)失敗》--------光明網(wǎng)

《日本大飛機(jī)項(xiàng)目宣告流產(chǎn) 歷時(shí)15年斥資1萬億日元》------財(cái)聯(lián)社

《國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)夢(mèng)碎，日本人罵美國(guó)雙標(biāo)，日媒質(zhì)疑中國(guó)C919為何成功》---------映像要聞

《日本支線客機(jī)“一手好牌”是如何打爛的？》--------看看新聞Knews